產銷雙降全線車型無一幸免

 

據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）最新產銷數據顯示，上半年客車產銷分別為21.87萬輛和22.04萬輛，同比下降15.34％和13.98％，降幅比去年同期擴大5.9個百分點和4.5個百分點。其中，大型客車產銷為2.85萬輛和2.79萬輛，同比下降18.26％和17.38％；中型客車產銷均為2.6萬輛，同比下降37.54％和36.36％；輕型客車產銷16.42萬輛和16.65萬輛，同比下降9.71％和8.32％。

 

雖然上半年客車市場正在經歷低谷期，但僅從6月單月來看，市場回暖跡象已日趨明顯。據統計，6月客車產銷環比呈較快增長，與去年同期相比，銷量首次實現1.87％的正增長，一改前幾個月同期下降的頹勢。

 

業內人士向記者表示，受國內經濟增速放緩和公鐵競爭的影響，我國客車市場增速明顯放緩，近五年間只有2015年的增長率超過兩位數，達到16％，且主要是新能源客車爆發式增長的推動。

 

然而，受補貼退坡及補貼門檻提高的影響，今年上半年新能源客車也遭遇了斷崖式下滑。數據統計，今年1～5月，國內累計銷售5米以上新能源客車0.71萬輛，較去年同期的2.64萬輛，同比下降72.89％。其中，新能源公交車銷售0.61萬輛，與去年同期的2.15萬輛相比，下降71.63％。新能源客車銷量的下滑，也印證了中國公路學會客車分會副秘書長佘振清在年初接受《中國汽車報》記者采訪時所說的話：“2017年新能源客車增速將有所放緩。”

 

 

仍有亮點暗淡市場的一束光

 

雖然上半年客車市場較為低迷，但依然帶來了不少驚喜。總結起來，可以歸納為三類，即新車型亮相、行業兼并重組、市場大單頻現。

 

上半年客車業眾多新車型相繼問世，涉及品類有高端公路客車、公務車和燃料電池客車等。具體來看，高端公路客車主要有宇通C12、金龍龍威二代、海格海悅智慧客車、安凱A9、北方BFC6125客車、黃海升級MPB車型、比亞迪BYD6100等；公務車則以金旅XML6729大考斯特汽油版、宇通T7柴油版、舒馳8米電動大考斯特等為代表。

 

此外，在補貼力度較高的燃料電池客車領域，國內主要客車企業爭相推出了相應車型，如福田歐輝8.5米燃料電池客車、中通燃料電池公路車和五洲龍8.5米氫燃料公路車等。宇通客車國家電動客車電控與安全工程技術研究中心副主任、燃料電池模塊主管李飛強向記者表示，燃料電池汽車是新能源汽車發展的最終方向，未來必然會實現批量推廣。行業兼并重組方面，2017年上半年，客車行業重大兼并重組共計12項，其中涉及整車制造企業7項，涉及新能源零部件企業5項。東旭集團收購申龍客車則最具代表性，收購3個月后，東旭光電投資30億元將申龍客車新能源汽車生產基地落戶到南寧，自此正式進軍新能源汽車行業。

 

市場大單方面，上半年客車市場共有16批次單筆訂單數量超過100輛的大訂單。其中，超過1000輛的大單有比亞迪1100輛電動公交車交付陜西、福田歐輝1320輛純電動客車交付北京公交公司等。此外，客車海外出口也捷報頻傳，宇通、福田、安凱、中通等客車企業屢屢斬獲大單，且緬甸成為客車出口第一大市場，共計有2000輛客車訂單。

 

 

柳暗花明下半年或大幅增長

 

有客車企業負責人向記者表示，今年客車市場銷量下滑的主要原因是去年透支消費、市場飽和度高、補貼退坡、技術和運營門檻提高等四大因素。

 

“不過，隨著6月各地公交公司招標計劃陸續啟動，客車市場已開始有回暖的跡象，這為下半年的客車市場帶來新的轉機。”上述負責人表示。

 

同樣，客車業內人士任詩發也持有相似的觀點，他認為，隨著《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》以及地方補貼政策的陸續出臺，下半年客車市場將整體向好。

 

對于新能源客車市場態勢，中汽協副秘書長許艷華表示，由于今年補貼退坡以及管理準入標準的重新評定，導致年初新能源客車遭遇滑鐵盧。下半年，相關政策已經明朗，新能源客車市場將實現平穩增長。

 

對于行業熱議的“3萬公里”補貼門檻，徐艷華表示，3萬公里的門檻對于公交車來說沒有什么問題，但對于通勤車和專用車確實難度比較大，“目前相關意見已經匯總，相關部委正在積極協商，有望根據不同情況予以分類。”

 

除了上述業內人士的看法，中泰證券研究員邵晶鑫在接受媒體采訪時分析稱，從細分市場來看，目前銷量瓶頸主要在新能源商用車領域。因此，以新能源客車為主力的新能源商用車是新能源汽車指數下跌的主要因素。但客車市場的電動化趨勢不可逆，全年新能源客車銷量仍可持樂觀態度。從往年新能源客車銷量趨勢來看，多數訂單將在下半年爆發。