該雜志表示，這四大協會分別來自歐洲、美國、日本和韓國，代表了全球70%左右的汽車產量，它們呼吁中國政府將完成配額時間至少推遲1-3年。

 

上個月，中國工信部在國務院法制辦公室官方網站上發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。該草案規定，汽車制造商必須出售足夠的電動或插電式混合動力汽車，以在2018年之前產生相當于8%的銷售額的“信用積分”，到2019年為10%，2020年為12%。

 

每輛汽車的積分與其電氣化水平密切相關。新能源汽車積分，為該企業新能源汽車積分實際值與目標值之間的差額。

 

 

外媒稱，這份草案與去年9月份發布的方案基本沒有變化，而且滿足配額的時間點沒有改變。同時，該條例草案堅持嚴格的電動汽車配額，無視中國總理李克強與德國總理默克爾6月初進行的讓步協定。

 

德國《經濟周刊》稱，四大汽車行業協會要求中國政府對未能達到銷售配額規定的汽車廠商進行較為輕度的懲罰，并為每家汽車制造商量身定制配額，以避免使少數國外汽車制造商處于劣勢。

 

一直以來，國外汽車制造商認為，中國政府制定的電動汽車配額目標過于苛刻，一些規定將使得他們在同中國同行競爭時優勢銳減，原因是他們不可能在規定的時間內實施上述規定。