國家能源局電力司司長黃學(xué)農(nóng)

 

2016年以來，我國電池儲能項(xiàng)目進(jìn)入加速建設(shè)階段，年增長率超過70%，當(dāng)年年底全國電池儲能規(guī)模已經(jīng)達(dá)到24.3萬千瓦。鋰電池由于響應(yīng)速度快、充換電效率高、循環(huán)次數(shù)多、技術(shù)升級快等各方面的特性，將在其中發(fā)揮關(guān)鍵性作用。

 

中國電動(dòng)汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高

 

電池的成本是業(yè)內(nèi)最關(guān)注的重要問題之一。降低電池成本需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力、重點(diǎn)環(huán)節(jié)突破。首先，降低原材料成本是降低電池成本最重要的環(huán)節(jié)，原材料若能降到3-5萬元/噸，是較為合理的。此外,生產(chǎn)制造的良品率和一致性的提高、材料回收和再循環(huán)等問題都是影響電池成本的重要因素。

 

工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春

 

到2016年底，我國動(dòng)力電池單體能量密度已達(dá)到220Wh/kg，價(jià)格低到1.5元/Wh，較2002年能量密度提高1.7倍，價(jià)格下降60%，建成珠三角、長三角、京津冀、中原四大電池產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國。自主裝備從無到有，不少電池企業(yè)裝備國產(chǎn)化水平超過70%，有的達(dá)到90%以上。

 

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新

 

目前鋰電池企業(yè)的總體產(chǎn)能已經(jīng)超越了現(xiàn)有車輛的需求，但真正好的電池企業(yè)仍較為緊缺。所謂的產(chǎn)能過剩僅是結(jié)構(gòu)性的過剩，或是某個(gè)時(shí)段的過剩，這種階段性的過剩產(chǎn)能，未來在面對快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)可能又會顯得不夠，所以應(yīng)辯證地看待產(chǎn)能過剩問題。

 

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍

 

《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿）自發(fā)布至今還沒有形成終稿，很多企業(yè)都按照“鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時(shí)”的門檻擴(kuò)充產(chǎn)能，這也造成了行業(yè)產(chǎn)能進(jìn)一步過剩。我們協(xié)會認(rèn)為，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整產(chǎn)能目標(biāo)。產(chǎn)業(yè)門檻過高，不僅造成產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，也限制了一些中小企業(yè)的發(fā)展。

 

比亞迪股份有限公司副總裁何龍

 

比亞迪針對能量密度共有兩大戰(zhàn)略：一是磷酸鐵鋰，主要應(yīng)用于大巴領(lǐng)域，目前能量密度可達(dá)156Wh/kg，盡管有人認(rèn)為磷酸鐵鋰的發(fā)展空間有限，但我們認(rèn)為其未來發(fā)展空間巨大，比亞迪正在積極布局；二是三元電池，目前的能量密度在200Wh/kg，我們也在積極布局。