時間比較緊張，我主要介紹比亞迪新能源汽車最新的情況。這是我們一個全面的戰略規劃，相信大家也在不同場合聽過，公司在7+4領域進行戰略布局。“7”我們看到前面三個已經開始收獲，第一個城市公交，現在在全球40多個國家已經在運行。第二個是出租車，太原從去年開始8200臺出租車已經全部轉換成電動出租車。私家車是以雙模車為主要戰略方向。下一步環衛車、物流車、長途客車也會陸續推向市場。“4”個專業的領域是倉儲、港口、機場、礦山我們也在布局。

 

這是非常好的數據跟大家匯報一下，截止到2017年5月31日，我們新能源汽車銷量已經突破23.5萬輛，2016年超過11萬輛。我們公司新能源大巴“墻里開花墻外香”，已經在43個國家190個城市運營。在美國、匈牙利、法國都先后布局了電動大巴的工廠，英國倫敦雙層大巴已經開始試運行。

 

接下來講電池，電池也是今天的主題。

 

第一是產能。比亞迪目前已經具備16個GWh電動汽車產能，到2019年增加10個GWh，都建設在青海，工地正在緊張施工，最快明年6月份第一個電池在青海下線。到2019年6月份時，青海10個GWh工廠會投產。26GWh產能相當于40萬輛純電動車，或120萬輛車雙模車電量的供給，應該完全足夠滿足公司的電動車的需求。

 

能量密度兩條戰略，一條是磷酸鐵鋰主要是用在大巴，目前能量密度可以做到156，后邊空間非常大，有人認為磷酸鐵鋰空間沒了，其實空間非常大，我們正在布局。三元電池目前是在200，剛才看到各位領導講有到250到300，我們也在布局。公司會發展兩條路線同時走的戰略。

 

這不用多講，安全、壽命、成本電動汽車電池最基本的要求缺一不可，公司也是基于這個要求在電動汽車布局、研發、生產。

 

我們公司發展電動汽車歷史非常長，是中國最久遠的公司，我們在2002年開始研發。從2008年第一次來到青海鹽湖，開始探討鋰資源的合作，到今年已經布局從雙模車到大巴，從30安時到300安時電池全部型號。

 

輕量化是一個方向，電池很重，輕量化要求非常迫切，鋁托盤、鎂合金、碳纖維、發泡這些東西都在儲備。

 

成本是最關鍵的指標，沒有成本電動汽車是沒有未來的。可喜地看到，材料成本、設備國產化制造成本積極努力，現在降得非常明顯。

 

電動車電池要綠色發展必須考慮電池回收利用，所以很早布局梯級利用，跟中國鐵塔公司、電網公司進行多方面研究，發現電池梯級利用完全可能，也就是電池大巴用完2000公里以上完全沒有問題，前景絕對了不得。未來電動車退役的電池是千萬級，必須找到合適的途徑否則對這個產業是非常大的打擊。