因?yàn)樾履茉崔I車對動(dòng)力電池要求很高，有必要具有高比能量、高比功率、迅速充電和深度放電的特定性能，而且要求低本錢、長壽數(shù)，因而鋰離子電池成為最優(yōu)挑選。

 

亮點(diǎn)

 

鋰電池的構(gòu)成

 

鋰電池的核心材料包括正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔閡。正極材料其間最重要的材料，不但質(zhì)量比較大，而且本錢在電池中的占比較高（通常為30%以上），技能門檻也是最高的；同時(shí)因?yàn)檎龢O材料直接關(guān)系到電池容量和安全性能，所以在其他材料性能基本相似的情況下，鋰電池的性能和分類通常取決于正極材料。

 

（1）鈷酸鋰是第一代商品化的鋰電池正極材料，也是開展最老練的正極材料，多用于3C電子產(chǎn)品。可是近幾年來因?yàn)閮r(jià)格昂貴、安全性低、電容量有限，加上電子產(chǎn)品的緩慢開展，大有被替代的可能性；

 

（2）錳酸鋰相關(guān)于鈷酸鋰而言具有本錢優(yōu)勢，且安全性更高。可是其比容量仍然較低，而且并未處理低循環(huán)壽數(shù)的缺陷；

 

（3）應(yīng)用于新能源轎車的磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰等動(dòng)力鋰電池材料開展迅速。相關(guān)于前兩種鋰電池，磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰的電容量有大幅度的提升，且循環(huán)壽數(shù)較長，安全性表現(xiàn)杰出。

 

亮點(diǎn)

 

三元材料將來將成為主流

 

平常我們經(jīng)常看到的新能源轎車比如比亞迪新能源轎車大多挑選使用了磷酸鐵鋰電池。這種鋰電池具備高穩(wěn)定性、高安全性、高性價(jià)比等三大優(yōu)勢，而且量產(chǎn)技能老練，是動(dòng)力鋰電池的首要挑選，在國內(nèi)已占據(jù)了較高的商場份額。

 

現(xiàn)在制約新能源轎車開展的仍然是動(dòng)力電池的儲能續(xù)航問題，在這一點(diǎn)上鎳鈷錳酸鋰三元材料展現(xiàn)了其高能量密度的獨(dú)特優(yōu)勢。盡管現(xiàn)在三元正極材料本錢較高、生產(chǎn)工藝尚不老練，業(yè)內(nèi)對其安全性的擔(dān)憂尚未解除，可是僅僅通過改良現(xiàn)有的磷酸鐵鋰電池并不能夠滿足將來大家關(guān)于新能源轎車?yán)m(xù)航里程的要求，只能通過實(shí)現(xiàn)三元正極材料的優(yōu)化和量產(chǎn)來處理問題。我們所熟知的特斯拉轎車，使用的就是高電容量的鎳鈷錳酸鋰三元鋰電池。所以筆者以為在燃料電池?zé)o法處理穩(wěn)定性和安全性問題的前提下，三元鋰電池在將來將成為主流動(dòng)力電池，乃至可能是獨(dú)霸商場。

 

亮點(diǎn)

 

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的出資價(jià)值分析

 

現(xiàn)在全球鋰電池商場以中國、韓國和日本為主。其間日本和韓國在鋰電池產(chǎn)業(yè)方面起步較早，正極材料技能較為老練；而中國受益于近些年新能源轎車補(bǔ)貼政策，動(dòng)力鋰電池職業(yè)得到迅猛開展，但在技能上仍然落后于日韓。

 

2005至2015年，全球鋰電池商場規(guī)模從56億美元增長到221億美元，2020年預(yù)計(jì)將達(dá)到363億美元。動(dòng)力鋰電池已成為鋰電池商場的重要組成部分。

 

鋰電池產(chǎn)業(yè)還能挖掘哪些出資亮點(diǎn)？

 

鋰電池產(chǎn)業(yè)上游為生產(chǎn)電池材料的礦產(chǎn)資源，主要包括錳、磷、鈷、鎳等各類金屬材料和石墨碳化材料；中游為正極材料等電池材料和電芯；下游為各類鋰電池成品。

 

那么，在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上我們可以發(fā)掘的出資價(jià)值在哪里呢？筆者分析如下：

 

1、關(guān)于鋰電池職業(yè)來說，原材料的價(jià)格必然是制約鋰電池開展的首要因素，而且現(xiàn)在呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的現(xiàn)象。可是因?yàn)榈V產(chǎn)開發(fā)職業(yè)資金密集和國有獨(dú)占的屬性，并不適合進(jìn)行股權(quán)類出資；

 

2、因?yàn)閲谊P(guān)于鋰電池的支持力度很大，許多上市公司和國企涌入動(dòng)力鋰電池設(shè)備領(lǐng)域。誠然其間許多公司擁有老練的生產(chǎn)技能和商場經(jīng)驗(yàn)，可是因?yàn)殇囯姵氐募寄荛T檻不高、電池材料本錢占比過高的原因，其產(chǎn)品毛利率較低，大多數(shù)公司的凈利率乃至不到8%，出資價(jià)值不高；

 

3、電池材料尤其是正極材料是開展鋰電池的關(guān)鍵技能。鋰電池開展至今日，其正極材料仍然存在著必定技能瓶頸，尤其是電容量高與安全性能產(chǎn)的優(yōu)勢還未充分發(fā)揮出來。隨著國家補(bǔ)貼政策對新能源轎車的能量密度和續(xù)航里程提出了更高的要求，原有的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)不能滿足商場需求。國內(nèi)鋰電池廠商紛紛開始轉(zhuǎn)型研發(fā)能量密度更高的三元正極材料，將來三元材料電池開展空間極大。所以綜合考慮分析，筆者以為鋰電池材料尤其是正極材料才是產(chǎn)業(yè)鏈中最具創(chuàng)新性和最有出資價(jià)值的領(lǐng)域。