筆者認為，這其中釋放了一個重大的信號，那就是國家對燃料電池車的鼓勵正在不斷放大。

 

在2016年年末國務院印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中就明確提出了燃料電池汽車要“產業化”，到2020年實現燃料電池車批量生產和規模化示范應用。《中國制造2025》也明確提出了燃料電池汽車及其關鍵部件的技術路線圖，對燃料電池關鍵材料的研發提出了技術目標。

 

當前，全球能源緊缺和環境污染問題日益嚴重，燃料電池汽車一直被認為是未來新能源汽車的選擇。

 

放眼全球市場，日產、本田、豐田日前聯合多家企業簽署備忘錄，將合作建設加氫站，按照此前日本政府的“氫燃料電池戰略規劃”，要在2020年前共完成160個加氫站的建設。氫燃料電池已經成為日本在新能源戰略中的重要發展方向，各大日本車企都已有相應的成果。

 

除日本三強車企之外，現代集團近期也宣布了將推出全新的氫燃料電池車，寶馬和奔馳等德系豪華廠商也已規劃了氫燃料電池車，亞馬遜則收購了氫燃料電池廠商Plug 23%的股權。

 

社友們也許要問了，這么多主流跨國車企為何對氫燃料電池車如此情有獨鐘呢?它難道比已經開在路上的電動汽車更牛嗎？

 

一言以蔽之，燃料電池汽車相比電動汽車的主要優勢就是方便。

 

燃料電池汽車，簡單來講就是，用氫氣作為燃料代替石油，用燃料電池代替發動機，氫氣在燃料電池中與氧氣發生反應產生電能，而排放物是水。相比于傳統燃油動力總成，燃料電池汽車具有能量利用率高、環境親和力強、能源安全性好等諸多優勢。

 

氫氣燃料電池汽車只需3到5分鐘就能充滿長途行駛所需的氣量，而特斯拉Model S至少需要20分鐘才能充滿電，但行駛的距離還不到氫氣燃料電池汽車的一半，這讓燃料電池汽車更方便日常使用。

 

所以，從實用性的角度上說，燃料電池汽車是可以干掉特斯拉的。

 

噢，于是乎，這么多的車企才敢于大投入押寶燃料電池汽車。

 

坦白地說，現階段全球范圍內制約燃料電池車發展的兩大因素，一個是高昂的售價，一個是加氫的配套設施，這也是每個致力研發氫燃料電池車企業需要解決的難關。顯然想要解決這些因素，離不開政府的大力支持，無論是售價或是配套設施的補貼費用，都將助力燃料電池汽車的發展。

 

行文至此，愛國的社友們也許要問了，在這股氫燃料電池車的風潮下，中國車企會否錯過這一輪的機會呢?答案是否定的。

 

此次進入燃料電池輕客車型公告目錄的車企——上汽大通，就是這樣的行業前瞻者和實干家。

 

據了解，上汽大通已經全面具備“電池+電機+電控”的“三電核心技術”研發能力、前瞻戰略及實力，還掌握了全產業鏈技術，擁有完善的生產、質保、售后體系；不但一次性通過了中華人民共和國工業和信息化部令第39號《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》準入檢查，更獲純電動車型39號文生產準入復檢的豁免。

 

背靠國內最早推出新能源汽車發展戰略的上汽集團，上汽大通因此擁有資金、研發、資源、人才等各方面的強有力支持。截止目前，上汽集團已在新能源領域投入了60億，其中18億用于上汽大通新能源項目。

 

而被工信部“慧眼適英”的FCV80，則是集技術傾力打造的中國燃料電池寬體輕客車型。

 

它于2016年北京車展亮相，基于上汽大通V80平臺，以上汽新一代氫燃料電池系統為動力源而開發的可插電式雙動力源燃料電池汽車，是國際同級輕客中第一款綠色環保燃料電池汽車，代表了中國汽車工業最技術，同時它也是國內最早且商業化的燃料電池寬體輕客車型。

 

上汽大通挑選了最為適合汽車使用的質子膜燃料電池，作為FCV80燃料電池汽車動力源產生電能，驅動車輛行駛。FCV80還采用了上汽集團自主研發、國內的新一代燃料電堆系統、一體化高功率密度燃料電池動力總成集成、高效的制動能量回收系統，以及35Mpa高密度儲氫系統等科技，同時FCV80擁有以燃料電池系統為主+動力電池為輔的雙動力源。

 

不僅如此，FCV80的使用便利性極高，3至5分鐘的加氫時間，類似傳統燃油車且優于純電車型。由于燃料為氫氣，通過電堆系統，和空氣中氧氣反應后產生電能和水，因此FCV80的排放物只有純水。其噪聲水平也與純電相當，環境親和性強，真正實現了完全綠色，無污染、低噪聲和零排放。

 

以科技創新為引擎，上汽大通一直在不斷耕耘著新能源領域的探索之路，并以“大通速度”高速發展，走出了一條中國汽車品牌的崛起之路。

 

從行業排名來看，在新能源輕客領域，上汽大通已經從2015年的行業第四躍升到2016年的行業第一，累計生產新能源歐系輕客3702輛，同比增長2.56倍，市場份額提升了29.1個百分點，達到了驚人的36.7%。

 

筆者認為，產學研相結合，勇闖世界新技術起跑線，掌握不輸于任何國外汽車品牌的產品技術，爭做行業領航者，尤其是真正能實現全面的綠色動力，這才是一個有責任的車企最應該肩負起的使命。

 

小編腦海中的畫面是，同為新能源汽車，燃料電池汽車可與純電動汽車優勢互補。燃料電池汽車加氫快，能量密度大。所以，未來在城市，長途可用燃料電池汽車，短途可用純電動汽車。

 

這樣一幅“綠水青山”的畫面是不是很讓人憧憬呢？