2017年6月12日，發改委網站公布《關于完善汽車投資項目管理的意見》，《意見》在嚴控傳統燃油汽車產能的同時，還提出支持社會資本和具有較強技術能力的企業進入新能源汽車及關鍵零部件生產領域，引導現有傳統燃油汽車企業加快轉型發展新能源汽車。

 

此外，《意見》明確新增中外合資純電動乘用車企業項目，將不受《汽車產業發展政策》對中外合資轎車項目核準和企業數目的規定。而6月1日獲批的江淮大眾合資項目，正式打破了現行的汽車產業政策——“同一家外商可在國內建立兩家(含兩家)以下生產同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產品的合資企業”。此前戴姆勒雖然和比亞迪成立第三家合資公司，但該公司是一家技術合作公司，且并沒有生產資質。

 

加快培育和發展以電動汽車為主的新能源汽車，既能有效緩解能源和環境壓力，又能帶動汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點。也正是基于上述利好，近年來我國新能源汽車產業漸入佳境。數據顯示，截至2016年底，我國新能源汽車產量突破50萬輛，保有量超過100萬輛，在全球占比達50%。而從2016年3月到2017年5月，國家發改委已核準15家企業進入純電動乘用車項目，新建汽車產能近90萬輛。僅在2017年不足半年內，國家發改委就已批復了8個新能源汽車項目，超過2016年全年的批復總量。而按照國內2017年批復的項目以及各大車企發布的產能規劃估算，到2020年，新能源汽車產能有望達到500萬輛，我國新能源汽車發展駛入高速成長期。

 

充電樁是新能源汽車必不可少的基礎設施，其定位類似于加油站里的加油機。隨著我國新能源汽車快速發展，與之相配套的充電基礎設施也得到了快速的發展。根據前瞻產業研究院《中國互聯網+充電基礎設施行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，截至2016年12月，我國公共類充電基礎設施建設、運營數量達到14.1萬個，同比增長達3倍，保有量全球第一。其中排名前十的地區分別為北京、廣東、上海、江蘇、山東、河北、天津、安徽、浙江和湖北。

 

行業的發展離不開政策的支持，2015年至今，國家出臺了一系列充電基礎設施促進政策，覆蓋了充電基礎設施建設、電力接入、充電設施運營等方面，對調動社會資源促進充電基礎設施發展起到了至關重要的作用。各政策匯總如下：

 

根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》提出：要優先建設公交、出租及環衛與物流等公共服務領域充電基礎設施，到2020年，新增超過430萬個用戶專用充電樁，50萬個分散式公共充電樁。而截至2016年年底，我國國內公共充電樁建成數量為14.1萬個，從目前完成的情況來看，距離目標還有很大距離，意味著充電樁市場還有著巨大市場容量，前景相當廣闊。