針對國內近50家主流鋰電池企業產量匯總得出，2017年1-3月動力電池累計產量為4787.09MWh。

 

從不同材料來看，2017年一季度磷酸鐵鋰電池累計產量為2390.64MWh，占據52.74%的市場份額；三元電池累計產量為1792.04MWh，占比39.54%；而錳酸鋰、鈦酸鋰等其他材料電池產量較小。這與分會近一個月對43家動力電池企業的調研數據是一致的：三元電池將是電池技術發展的趨勢，企業涉及三元電池的比重也會越來越大。但磷酸鐵鋰電池并不會束手就擒，在鈦酸鋰等其他材料電池的不斷沖擊下，未來動力電池市場格局仍是風云變幻。

 

 

2017年1-3月動力電池累計出貨量為3703.27MWh。其中，因為3月新能源汽車產量出現明顯的增長，由2月的15962輛增長為3月的27722輛，導致該月動力電池出貨量大增至2103.6MWh，環比增長291.82%。

 

雖然對于傳統車市來說，新年開始一向是新能源汽車銷售的“淡季”。就如同2016年，1、2月份的銷量也同樣不盡人意。但新能源汽車已上升為國家戰略的層面，國家鼓勵新能源發展的大趨勢不會改變，所以未來新能源市場的表現還是值得期待的，動力電池的市場需求將會持續擴張！

 

 

在效益方面，2017年一季度國內30家規模以上動力電池企業累計主營銷售收入為596419.15萬元。其中，累計完成出口交貨值251253.57萬元，約占總銷售額的42%。我們有理由相信，隨著“一帶一路”國家戰略的持續推進，以及國內動力電池品牌的深入耕耘，動力電池的中國造一定會全力驅動全球新能源產業的滾滾巨輪!

 

 

在中國宏觀經濟進入新常態的大趨勢下，鋰離子電池行業的整合正在持續進行中，只有那些擁有雄厚技術積累、足夠資金支持、更改市場定位和對市場快速反應的廠商才能在未來激烈的市場競爭中占得先機，贏得市場。

 

預計未來五年，3C消費類電子產品市場趨于飽和，鋰電池年平均增長率將收縮至20%左右。但新能源汽車用鋰離子電池市場年平均增長率將達50%以上，儲能用鋰離子電池市場年平均增長率將達20%以上。

 

 

中國作為全球最大的新能源汽車市場，為本土動力電池創新發展提供了絕佳的舞臺，在全球采購時代，中國動力電池業也有望率先進入全球供應鏈，誕生全球龍頭。從一季度業績來看，企業營業額基本呈現上升趨勢。例如，堅瑞沃能2017年開年業績表現非常突出，一季度實現營業額達27.83億元人民幣，同比增長3615.27%。

 

這塊誘人的“蛋糕”也引發了動力電池產業的擴張熱潮。拒不完全統計，2017年一季度，共有25家企業涉及動力電池新建及擴產項目，投資金額達到485.14億元人民幣。

 

 

從企業角度來看，2017年一季度國內動力電池產量排名前十企業合計產量為3975.71MWh，占比超80%。排名前三的企業一季度產量分別為1614MWh，占比33.72%；569MWh，占比11.89%；517.57MWh，占比10.81%。

 

由此可見，進入2017年，鋰動力電池行業的集中度已經快速提升，行業整合趨勢日益明顯，行業巨頭們在提升品質，擴張高端產能方面動作頻頻，憑借著“規模優勢+技術優勢+產業鏈合作”更上一層樓，“寡頭時代”或將到來。

 

 

新能源汽車產業增速發展，預計2017年國內產銷將達80萬輛，市場仍將延續一個增長態勢，并將帶動鋰動力電池需求大幅提升，動力電池需求量預計將增至34.18GWh。而據我們統計，2017年我國動力電池產能將高達180GWh。

 

正如工信部部長苗圩今年年初所說，新能源汽車產業仍處于發展的初級階段，“逆水行舟，不進則退”。目前，動力電池結構性產能過剩加劇。種種跡象表明：2017年，多重動因促成的“洗牌模式”將被開啟，九成企業或將出局。當然，動力電池產業也將告別泥沙俱下的“野蠻生長”時期。

 

小結：新能源汽車市場持續快速擴張帶動鋰離子動力電池需求猛漲，動力電池逐步成為鋰離子電池產業增長的主導力量。與此同時，行業金融市場異常活躍，各大企業紛紛布局鋰離子電池行業，業內企業加速擴產步伐。2017年動力電池產業將延續一季度快速發展的勢頭。