“我是一名黨員，黨和人民哪里需要，我就在哪里。”

這是姜新的口頭禪。從駐扎長江中心的海事躉船，到灘涂深處的沿海風電場，再到美麗長江建設的最前沿……23年間，工作崗位雖幾經變換，但姜新的選擇卻始終如一：像一顆螺絲釘堅守在監管一線，把對事業的赤誠忠膽和對人民的一腔摯愛奉獻給了這片江海大地。

從蘇通到滬蘇通 凝練“吃苦精神”

“像愛護自己的眼睛一樣守護大橋建設”，這是姜新的承諾。從蘇通到滬蘇通，他用自己的忠誠和奉獻，實踐著誓言。

尤其是滬蘇通長江公鐵大橋集多個“世界第一”于一身，對海事人來說，大橋通航環境復雜程度也是世界第一，水上安全管理難度在世界橋梁建設歷史上同樣前所未有。大橋施工水域平均每天船舶流量達2700多艘次，高峰時多達5000多艘次。

為服務大橋建設，姜新和同事一起，每天深入現場調查研究，僅巡航每天就超過10小時。同時姜新從規范管理上找辦法，他提出的上下游駐點卡口制等9項創新舉措，參與制定的《大橋施工期通航管理規定》等四個規范，既提升了監管效率，也為工程節約了時間和經濟成本。大橋水上鋼箱梁吊裝交通管制時間從12小時縮短至7小時，為近10萬艘船舶節約運輸成本達4億多元。

在保障兩座世界級大橋建設中，他和同事創造了大橋建設期間1000萬艘次船舶通航“零碰撞”的奇跡，創造了水上施工“零事故、零污染、零傷亡”的紀錄。

從沿江到沿海 演繹“創新精神”

伴隨著長三角一體化戰略的深入實施，南通沿海海上工程井噴式發展，姜新響應組織號召，從沿江轉戰沿海。這里將打造江蘇入海新通道和全國最大規模的風電建設，他也在南黃海續寫著他獨有的榮光與價值。

施工現場偏遠、道路崎嶇、風沙四起；漫漫灘涂，一望無際，有些甚至無路可去。姜新和同事千方百計地尋找監管方案，憑著“土”辦法，沒有船就趁著落潮坐拖拉機，沒有車就乘“11”路，一次檢查往往需要耗時7-8個小時。沿海風電場離岸較遠，參與施工船舶、人員眾多，施工周期長，自然條件十分惡劣，是出了名的“難監管”。

姜新為了啃下“硬骨頭”，一家一家企業走訪調研，采數據、摸情況，每次去施工現場需要乘艇在風浪里顛簸5個多小時，有時還會發生因潮水而被困施工船舶的情況。

“既然回不來，那就不回來！”姜新和同事們打破檢查當日往返的常規，創新建立風電場駐點檢查機制，在3-4天的駐船檢查期間，除規定動作外，應急知識培訓、夜間應急演練，無人機輔助檢查等一應開展，船員海上作業安全知識和技能也得到有效提升。

如今，南通沿海6個已建風電場每年發電量約32億千瓦時，相當于節約標煤181.6萬噸，極大滿足了長三角地區人民群眾對清潔能源的需求。南通現已成為亞洲最大的海上風力發電基地、全國最大風電配套裝備產業制造基地。

從碧水到藍天 詮釋“擔當精神”

隨著南通沿海蔣家沙、華能、龍源等風電場，呂四十萬噸航道疏浚等項目順利完工，姜新又轉戰沿江。在這里，“建設美麗長江”的光榮使命在召喚。

為打贏污染防治攻堅戰，姜新和同事大力推廣實踐“一零兩全四免費”的船舶污染物處置方式，打造船舶污染防治“江蘇模式”。一年來，他共對船舶抽檢燃油113艘次，服務船舶生活垃圾免費接收465艘次，服務船員免費交通546人次。

“大家行動自覺了，碧水藍天就指日可待了”。在姜新和所有海事人的努力下，如今，南通港已經實現到港內河船舶生活垃圾、污水全接收、全處理，轄區船舶污染物零排放，提供免費水上交通。

“三無”船是長江污染源之一。在地方政府的牽頭下，海事部門開展打擊“三無”船的專項行動。作為“三無”船整治的主力，姜新從實踐中總結提煉出“一教育、二通報、三聯動、四強制”的“1234”工作法。

三年來，他宣傳教育船民1400余人次，參與行政強制“三無”船舶60余起，有效清理了長江沿線，保護了水域環境。

（記者 吳霄云）