伴隨陸上風電“搶裝”臨近尾聲，海上風電“搶裝”和海上風機交付的問題進一步凸顯。與此同時，明年陸上風機交付需求下降，今年建立起來的冗余陸上供應鏈，同樣希望轉移到海上市場。在此背景下，讓陸上風機“下海”，用陸上風機交付海上項目，成為一種備選方案。

然而，一邊是要趕在明年底前并網，搶到補貼電價，一邊是要承受陸上風機“下海”所帶來的潛在未知風險。在潛在風險與電價收益的天平上，部分企業陷入兩難的抉擇。

（來源：中國能源報 作者：張子瑞）

海上風機需求缺口大

記者日前了解到，在某海上風電項目競爭性配置中，要求風電機組平均單機容量不低于4兆瓦，而其中一個正在推進的方案是，用陸上風機代替海上風機，進行項目測算。

一位項目知情人士說，雖然項目還沒開始招標，僅處于前期工作階段，但在主機廠的極力推動和開發商的“搶裝”心態下，這一方案有可能變為現實。

根據《關于完善風電上網電價政策的通知》（發改價格〔2019〕882號）和《關于促進非水可再生能源發電健康發展的若干意見》（財建〔2020〕4號）等文件精神，完成核準（備案）的海上風電項目如不能在2021年底前全容量并網，將無法享受當初核準的電價，2022年后，海上風電的國家財政補貼將完全取消。

“搶電價”直接導致了“搶風機”。據粗略統計，目前，國內累計核準的海上風電項目約4000萬千瓦，各省在建海上風電容量約2000萬千瓦，而國內整機商的海上風機交付能力不超過1000萬千瓦。伴隨陸上風電“搶裝”先于海上風電“搶裝”結束，陸上風機的巨大產能將釋放出來。由此，通過陸上風機下海，應對海上交付難題，先保住海上補貼電價成為一種選擇。

多位開發企業相關負責人表示，當前，海上風電項目如期并網的“卡脖子”因素主要是兩個：一是風機能否按時交付；二是施工吊裝能力是否充足。而按時交付風機則是一切的前提。

“特別是在當前新冠肺炎疫情全球蔓延的背景下，供應鏈對于國內風機制造的影響還未完全顯現出來，‘搶風機’的態勢將進一步加劇。在這種狀況下，開發商會做出妥協，尋求替代方案，但也會評估風險，權衡利弊。”一位業內人士稱。

陸上風機“下海”方案應運而生

“海上風電風險大，運維成本高，如果陸上風機直接下海，肯定不能接受。但是如果陸上風機經過改造，具備了海上風機的可靠性，可以進一步商榷。”某大型國企風電開發業務相關負責人表示，“能不能采用陸上風機下海方案，關鍵要看其性能、安全性、可靠性和運維成本。”

針對開發商的疑慮，有整機商透露，具備將陸上風機改造成海上風機的能力。技術改造大約需要半年時間，但不包括測試驗證的周期。至于改造成本和如何改造，則屬于公司商業秘密。

該整機商相關人士表示，是堅持采用海上風機，還是接受陸上風機“下海”先保電價，最終由開發商權衡決定。但如果采用陸上風機“下海”方案，一定要選擇靠譜的整機廠家。

中國海洋工程咨詢協會海上風電分會秘書長、金風科技總工程師翟恩地表示，一般來說，廠商不會讓陸上風機直接“下海”，如果廠商這樣做，即使后續維修或替換的費用低于電價差所帶來的收益，也有損商業信譽和商業道德。

翟恩地介紹說，陸上機組與海上機組的區別在于環境適應性，如做了海上環境適應性改造或選配，那就變成了海上機組，只是容量與陸上機組不一樣而已。從技術上講，改配到位就是海上機組，但成本、改配設計時間需要增加；如果改配不到位，就不是真正意義上的海上機組。

陸、海風機設計理念完全不同

上海電氣參與了中國半數以上的海上風電項目建設。上海電氣風電集團首席數字官、技術總經理康鵬舉對記者表示，以多年建設經驗來看，陸上風機“下海”存在機組可靠性和運維成本兩方面風險。陸上風機“下海”需要做全面的安全復核和技術升級，并非只是簡單增加防腐措施。海上風機和陸上風機是按不同的設計理念和標準規范開發的，他們最大的差別是機組的運行環境以及后期運維的可達性。

“海上機組運維的可達性差，要求機組在設計之初必須考慮部件和系統方案的可靠性、以及備品備件和易耗品的維護周期，降低海上機組的維護頻次及故障發生概率。海上風電場建設由于海域不同，導致其安裝窗口期不同，安裝窗口期對海上風電場的建設周期影響巨大，所以，海上風機在設計之初就考慮將安裝調試工作量降到最低，如電氣系統在陸上需要完成機艙發電機及輪轂的調試工作，或者以單葉片吊裝方式提高吊裝風速來增加安裝窗口期等。”康鵬舉說。

一位擁有豐富海上項目經驗的設計院工程師回復記者：“決不支持陸上風機下海。”他認為，陸上風機與海上風機在設計要求上存在本質差別。

另一位來自設計院的相關技術負責人表示，陸上機組做海上環境適宜性改造或選配下海，并不能真正規避陸上風機“下海”的風險，因為陸、海機型的不同是從設計源頭開始的。

該技術負責人表示，與陸上風機運行環境相比，海上機型須達到更高的防腐、防雷、抗臺風等級和標準，應具備更高的海況環境適應性。除了針對性提高各零部件自身防腐等級外，更重要的是，要通過整機設計協同提高風機在復雜運行環境的適應性，從而保障海上風機的安全穩定運行。

“海上風機的運行可達性是通過更高的設計安全余量來實現的。海上風機設計通常會有5%至10%的安全系數余量。以葉根螺栓連接、主軸輪轂螺栓連接設計為例，相較陸上風機，海上風機的連接設計會提升10%的安全余量，并通過更精準的拉伸法螺栓連接工藝設計，來保障風機全生命周期的連接性可靠。”上述技術負責人表示。

遠景能源海上風電項目負責人謝德奎認為，相較于陸上風電，海上風電需要更高的安全質量可靠性，海上風機必須在海上風機供應路徑中來實現。

改造風險暫無法完全消除

福建新能相關技術人士告訴記者，海上風機單機容量較大，陸上風機單機容量較小。除了要過技術改造這關外，用陸上風機“下海”，單機容量還必須符合項目核準時的技術要求。

“陸上風機功率小，用于海上風電項目將需要更多樁基，經濟性差。”中國海裝研究院院長韓花麗認為，陸上風機“下海”即使符合項目核準的技術要求，也并不是理想的選擇。

另外，據介紹，海上風機設計壽命比陸上風機多出5年時間。就風況來說，海上平均風速普遍高于陸上，這意味著海上風機更要具備較高的抗疲勞性和載荷能力。如果陸上風機“下海”運行，疲勞強度不足，會縮短風機的使用壽命。有業內人士擔心，陸上風機“下海”方案會成為讓投資收益損失的“大坑”。

康鵬舉表示，改配陸上風機適應海上需要，主要依靠對海上風機的深刻理解和成熟經驗，能夠針對海上應用場景的特殊需求在陸上風機中進行優化升級，同時適度增加安全冗余、提高可靠性。如果非要陸上風機“下海”，前提是完全消除這些風險。

然而，據了解，現階段，還沒有一家整機商敢承諾能完全消除上述風險。

“如果開發商知道陸上機型沒有經過充分重新設計和改配，達到海上機型環境適應性要求，僅僅為了保電價而采用，作為工程師，我不贊成。”翟恩地表示。

據了解，海上風機從設計源頭上采用了更高的可靠性標準，以規避風機失效造成的經濟損失，同時最大化降低項目運維成本。測算顯示，假設一個海上風場項目的IRR(內部收益率)理論上為12%，增加5次故障就會使其跌至11%，一次批量故障將會使其跌至7%。