今年，北京市啟動大氣污染治理攻堅“一微克”行動，移動源污染治理再添利器——執法部門啟用執法APP，通過整合大數據，追蹤超標重型柴油車，一查到底，精確執法。

超15萬輛超標車上“黑”榜

每天，進京點位，都會有很多重型柴油車來往，其排放是本市PM2.5的貢獻“大戶”。

去年5月公布的最新細顆粒物（PM2.5）來源解析顯示，北京市全年PM2.5主要來源中本地排放占三分之二，區域傳輸占三分之一。本地排放貢獻中，移動源占比高達45%，是上一輪解析結果（占比31.1%）的1.4倍。在全年不同時段及空間范圍內，移動源均是北京本地PM2.5的第一大來源，其中在京行駛的柴油車貢獻最大。高排放車治理成為大氣污染治理工作的重中之重。

去年6月起，新的機動車執法APP正式啟用。北京市機動車排放管理中心監察科副科長蘇學田介紹，以前執法，都靠人工記錄和錄入，加上檢查內容多，用到的儀器也多，數據都是零散的，難以形成大數據庫，也難以共享、分析數據。

APP實現了數據整合。打開機動車執法APP，掃描重型柴油車車牌，即可查詢車輛所有人等基本信息，該車的歷史檢查記錄也一覽無余， “可以看到檢查次數、歷次檢查地點，時間及檢查人，檢查是否合格，還能調取當時的執法文書。”蘇學田說。

機動車排放管理中心還能通過APP看到全市實時的執法情況，所有的執法信息和數據都統一匯總到APP上。管理部門利用海量的數據，進行有效分析，為本市機動車執法提供有強有力的支撐，實現精準執法。2018年全年，本市處罰了32.5萬輛排放超標重型柴油車，有一半多的車輛進行了整改，排放達標，退出了“黑名單”。目前，全市有超過15萬輛重型柴油車進入“黑名單”，在執法檢查中，重型柴油車的超標率在10%左右。

4820輛“臟車”被鎖定

檢查中，經常會有司機“耍心眼”，以“剛開這輛車，不知道超標”等理由企圖蒙混過關，車輛所屬公司也經常用“車輛超標是司機操作不當或者加了不好的油”等理由推諉。

在機動車執法APP面前，這些理由都站不住腳。

一輛物流貨車，2018年9月至11月，被檢查了四次，次次排放超標，這些檢查情況都被APP記錄在案，成為重點監管對象。近日，執法人員入戶對該車復檢，該車排放終于達標。

蘇學田介紹，去年最惡劣的一輛車，一年被查出64次超標，相當于不到一個星期就被記錄一次。這是一輛物流廂式貨車，成天到處跑去送貨，借助執法APP上的“臟車”記錄，執法人員直接入戶找到臟車，責令所屬企業整改，一個月內必須修車復檢，排放達標才能再次上路。

執法部門每個月會列出全市前十名的超標車大戶，對重點企業進行約談，并重點檢查。“不光是超標車數量多的企業，超標率高的，我們也要重點盯守。”蘇學田說，目前本市已經啟動制定《機動車和非道路機械排放防治條例》，今后對超標車輛多、超標率高的企業，不僅要處罰車輛，還要處罰企業負責人。

據統計，2018年本市鎖定了4820輛“臟車”，都是一年內有5次以上超標記錄的車輛。

非道路機械也將強制備案

除重型柴油車外，非道路機械的污染也不容忽視。

蘇學田介紹，非道路機械中老舊機械多，大部分的在用非道路機械為“國一”“國二”排放標準，相當于重型柴油車中的黃標車，排放污染大。且多為短期租賃，不需要登記備案，沒有報廢制度，是移動源監管的難點。

目前，全市非道路機械底數不清，因為沒有車牌號，所以需要重新備案登記。“將在每臺非道路機械上貼上顯著標識，一掃描就能看到相關信息。”蘇學田透露，預計北京市非道路機械的總數在8萬輛左右。今后，非道路機械的情況也將全部錄入機動車執法APP。

據了解，目前平谷區和通州區已經開始試點，凡是要進入到工地作業的非道路機械，必須先到生態環境部門備案登記，將信息錄入APP系統。