美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月12日，蔚來汽車在美上市首日IPO定價(jià)為6.26美元每ADS，開盤跌4.15%，跌破6.00美元。隨即股價(jià)跌幅擴(kuò)大至14%，最低達(dá)5.35美元。但隨后股價(jià)最高漲至6.93美元，全天交易區(qū)間5.35-6.93美元，振幅超25%。

截止發(fā)稿日期，蔚來汽車股價(jià)以漲5.4%，報(bào)6.60美元收盤。

根據(jù)此前蔚來汽車招股書顯示，蔚來汽車在補(bǔ)充文件中確定將首次公開募股發(fā)行價(jià)格區(qū)間定在6.25美元至8.25美元。目前股價(jià)符合預(yù)期，但仍需接受長(zhǎng)期觀察。

對(duì)于蔚來赴美上市，海通證券汽車行業(yè)首席分析師鄧學(xué)表示，“蔚來汽車赴美上市是企業(yè)發(fā)展到一定階段的必然選擇。創(chuàng)建初期的特斯拉，在沒有任何資產(chǎn)盈利的情況下也完成了上市。”

以目前車市情況來看，8月新能源狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)8.4萬輛，環(huán)比7月增長(zhǎng)19%，相對(duì)于去年同期的走勢(shì)增速達(dá)60%。市場(chǎng)分析認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)油價(jià)迎來10連漲，在傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)淡季和汽車市場(chǎng)-7.4%的增長(zhǎng)下，低油耗和低出行成本的新能源市場(chǎng)出現(xiàn)了不錯(cuò)的冒頭之勢(shì)。此次蔚來上市，是一個(gè)不錯(cuò)的時(shí)機(jī)選擇。

但仍有投資分析認(rèn)為，從特斯拉目前的現(xiàn)狀可以看出，這家被稱為“中國(guó)版特斯拉”的汽車公司前景依舊不樂觀。特斯拉自成立以來近15年的時(shí)間里連續(xù)虧損，還沒有一年實(shí)現(xiàn)盈利。

在過去的三年，特斯拉雖然在電動(dòng)汽車產(chǎn)量和交付量方面都有明顯的進(jìn)步，但其依處在虧損之中，其中2015年虧損8.89億美元，2016年虧損6.75億美元，去年則接近20億美元。同為電動(dòng)車企，這些問題同樣存在于蔚來身上。

據(jù)蔚來汽車的招股書文件顯示，蔚來汽車在2018年上半年凈虧損5.026億美元，招股書顯示，2016年、2017年、2018年上半年凈虧損分別為25.7億元、50.2億元和33.3億元，而營(yíng)收不足700萬美元，并且蔚來所有的收入幾乎都來自汽車銷售。兩年半總計(jì)虧損109.2億元的蔚來每天“燒錢”在1200萬元人民幣左右。

不僅融資成為蔚來的問題，對(duì)于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力而言，量產(chǎn)交付也是棘手的問題。蔚來汽車在初期便延遲3個(gè)月交付新車，截至8月28日，蔚來累計(jì)生產(chǎn)了2，200輛ES8，將1，381臺(tái)ES8交付到用戶手中。量產(chǎn)及交付進(jìn)度不可謂不慢，今年能否如期交付1萬輛的目標(biāo)也被打上問號(hào)。

說到底，如果資金問題沒有得到解決，其他的計(jì)劃都很難繼續(xù)。