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為了盈利，特斯拉CEO馬斯克決定裁員。
馬斯克12日在一封公司內部信中宣布，特斯拉將裁員9%。目前特斯拉員工總數約為4.6萬人，這意味著此次裁員涉及人數約為4100名。裁員大多數涉及固定薪酬職位，不包括任何與生產相關的職位，所以不會影響特斯拉在接下來幾個月達成Model 3產能的目標。
作為全球電動車行業的龍頭，特斯拉一直被看做汽車行業最特別的存在，被正在量產比拼的中國新勢力造車蔚來、威馬、小鵬汽車等企業視作標桿。被特斯拉的股價神話刺激，目前三家已融資超400億投入造車事業。然而，他們的“偶像”特斯拉目前仍未實現盈利。
特斯拉裁員9%、重組公司組織架構
特斯拉成立于2003年，2017年產量不到10萬輛，但上市公司市值一度超越福特，成為美國市值最高的汽車公司。截至6月12日收盤，特斯拉市值為582億美元，通用、福特分別為622.97億、482.38億美元。但該公司成立15年來，持續虧損，始終沒有實現全年盈利。
為了削減成本和實現盈利的需要，特斯拉決定裁員，將在全公司層面進行全面的組織架構重組，對一些工作職位和職能的重復進行裁撤，實現扁平化的管理架構，以促進溝通、削減官僚化并更快行動。
除了公司層面的重組之外，特斯拉將不再與Home Depot(美國知名家居建材商品零售商，家得寶)更新居民用太陽能板協議。
此前，特斯拉在這家全美第二大零售商店Home Depot商店內開設柜臺，出售特斯拉品牌的太陽能電池板和蓄電池能量墻，目前該銷售網絡已覆蓋800家門店。更早之前，特斯拉還與通用電氣Current合作，共同為50家Home Depot門店安裝了太陽能系統。
之后，特斯拉將更專注于在特斯拉商店和在線商店出售太陽能板，大多數在Home Depot工作的特斯拉員工將被提供轉移到特斯拉零售店的機會。
馬斯克在今年5月中旬就提到特斯拉將會進行一次“徹底的重組”，并稱其將扁平化公司管理結構，當時正值大批高管離職，Model 3增產陷入困境之際。
在扁平化管理結構下，企業的管理層次將減少，企業的決策層和員工之間的中間管理層級盡可能減少，從而提高效率。也就是說，重組之后馬斯克本人將直接承擔更多職責。
今年2月份，馬斯克宣布將直接管理公司的銷售和服務部門，原先負責這一業務的特斯拉全球銷售總裁JonMcNeil離職并加入共享出行公司Lyft擔任首席運營官。今年4月份，馬斯克表示他會從菲爾德手中接過汽車生產負責人職責，后者是特斯拉工程總監，在一年前兼任汽車生產負責人。
馬斯克曾明確表示特斯拉正努力在今年下半年實現盈利，目前公司實施重組削減人力成本、扁平化管理使管理團隊更高效是他實現目標的一部分計劃。
受此次裁員影響的主要是某些不涉及生產部門的固定薪酬職位，以及在Home Depot柜臺工作的特斯拉員工。本周特斯拉將通知受到此次裁員影響的員工，通過對每個職位是否能更有效率和創造力進行評估來做出決定，并且對公司每個人的特殊技能和能力進行評估。
持續虧損15年，特斯拉盈利有多難
虧損一直是特斯拉財報的關鍵詞。翻閱特斯拉最近的2018年Q1財報，雖然特斯拉達到了歷史最高營收為34.09億美元，同比增長26.4%;但凈虧損為7.85億美元，遠高于去年的3.97億美元。
2017年全年財報也刷新了特斯拉虧損的新高，財報顯示，盡管2017年特斯拉總營收近118億美元，然而虧損高達19.6億美元。
盈利，是擺在特斯拉面前的一道難關，在過去近15年來特斯拉從未實現過年度盈利。
馬斯克在內部信中提到，盈利并不是驅動特斯拉的目標，真正驅動特斯拉的是加速實現世界向可持續清潔能源轉變的任務。然而，如果不能向外界展示特斯拉持續盈利的能力，任務將無法完成。
裁員和重組僅僅是消減成本的一部分計劃，對于特斯拉盈利最重要的，仍然是產能的提升。為了解決Model 3產能的問題，馬斯克直接負責車輛的生產，為了解決電池產量的問題甚至睡在工廠。
特斯拉不僅僅是一個新能源車企，更是一家集儲能以及太陽能產品為一身的能源企業。在今年第一季度財報中，特斯拉的太陽能發電和儲能業務表現亮眼。對于上一季度，特斯拉的儲能業務環比增長 161%。
自2015年起，特斯拉開始同時銷售戶用儲能電池系統Powerwall和商用電池Powerpack，，目前Powerpack已經進入18個國家，總電池容量超過300MWh。去年11月，特斯拉在南澳所建的全球最大容量為100MW/129MWh的鋰電池儲能項目完工。該項目采用特斯拉商用儲能Powerpack系統，與南澳詹姆斯敦附近的霍恩斯代爾風電場(其所有者是全球可再生能源供應商Neoen)對接，為南澳提供穩定清潔的電力。
而特斯拉的光伏業務卻并沒有儲能業務這么一帆風順。2016年特斯拉20億美金收購了SolarCity，10月特斯拉和SolarCity宣布同日本巨頭松下公司合作制造太陽能電池和組件，開發光伏屋頂產品。2017年5月，特斯拉首批光伏屋頂產品正式接受預定，包含屋頂和節能墻壁等其他設施，用戶安裝之后即可使用太陽能為日常生活供電。
但自從收購之后，特斯拉的太陽能業務就開始下滑，從2016年的836MW下降38%至2017年的522MW。這是因為特斯拉減少了這一領域的銷售和營銷支出，并放棄了送貨上門的銷售模式。直到2018年一季度，特斯拉的太陽能業務市場份額微增1%，業務才趨于穩定。
值得一提的是，這筆20億美元的收購交易為特斯拉帶來了29億美元債務負擔，根據彭博社當時的報道，在特斯拉的100億美元未償還債務中，大約30億美元沒有追索權，大部分來自SolarCity。特斯拉的光伏業務拖的后腿還有點大。
如今，特斯拉電動汽車產能問題仍未完全解決，光伏業務剛結束“拖后腿”，儲能領域業務增長令人欣慰。此時馬斯克做出了“艱難但有必要”的裁員決定，今年，特斯拉能盈利嗎?
馬斯克12日在一封公司內部信中宣布，特斯拉將裁員9%。目前特斯拉員工總數約為4.6萬人，這意味著此次裁員涉及人數約為4100名。裁員大多數涉及固定薪酬職位，不包括任何與生產相關的職位，所以不會影響特斯拉在接下來幾個月達成Model 3產能的目標。
作為全球電動車行業的龍頭，特斯拉一直被看做汽車行業最特別的存在，被正在量產比拼的中國新勢力造車蔚來、威馬、小鵬汽車等企業視作標桿。被特斯拉的股價神話刺激，目前三家已融資超400億投入造車事業。然而，他們的“偶像”特斯拉目前仍未實現盈利。
特斯拉裁員9%、重組公司組織架構
特斯拉成立于2003年，2017年產量不到10萬輛，但上市公司市值一度超越福特，成為美國市值最高的汽車公司。截至6月12日收盤，特斯拉市值為582億美元，通用、福特分別為622.97億、482.38億美元。但該公司成立15年來，持續虧損，始終沒有實現全年盈利。
為了削減成本和實現盈利的需要，特斯拉決定裁員，將在全公司層面進行全面的組織架構重組，對一些工作職位和職能的重復進行裁撤，實現扁平化的管理架構，以促進溝通、削減官僚化并更快行動。
除了公司層面的重組之外，特斯拉將不再與Home Depot(美國知名家居建材商品零售商，家得寶)更新居民用太陽能板協議。
此前，特斯拉在這家全美第二大零售商店Home Depot商店內開設柜臺，出售特斯拉品牌的太陽能電池板和蓄電池能量墻，目前該銷售網絡已覆蓋800家門店。更早之前，特斯拉還與通用電氣Current合作，共同為50家Home Depot門店安裝了太陽能系統。
之后，特斯拉將更專注于在特斯拉商店和在線商店出售太陽能板，大多數在Home Depot工作的特斯拉員工將被提供轉移到特斯拉零售店的機會。
馬斯克在今年5月中旬就提到特斯拉將會進行一次“徹底的重組”，并稱其將扁平化公司管理結構，當時正值大批高管離職，Model 3增產陷入困境之際。
在扁平化管理結構下，企業的管理層次將減少，企業的決策層和員工之間的中間管理層級盡可能減少，從而提高效率。也就是說，重組之后馬斯克本人將直接承擔更多職責。
今年2月份，馬斯克宣布將直接管理公司的銷售和服務部門，原先負責這一業務的特斯拉全球銷售總裁JonMcNeil離職并加入共享出行公司Lyft擔任首席運營官。今年4月份，馬斯克表示他會從菲爾德手中接過汽車生產負責人職責，后者是特斯拉工程總監，在一年前兼任汽車生產負責人。
馬斯克曾明確表示特斯拉正努力在今年下半年實現盈利，目前公司實施重組削減人力成本、扁平化管理使管理團隊更高效是他實現目標的一部分計劃。
受此次裁員影響的主要是某些不涉及生產部門的固定薪酬職位，以及在Home Depot柜臺工作的特斯拉員工。本周特斯拉將通知受到此次裁員影響的員工，通過對每個職位是否能更有效率和創造力進行評估來做出決定，并且對公司每個人的特殊技能和能力進行評估。
持續虧損15年，特斯拉盈利有多難
虧損一直是特斯拉財報的關鍵詞。翻閱特斯拉最近的2018年Q1財報，雖然特斯拉達到了歷史最高營收為34.09億美元，同比增長26.4%;但凈虧損為7.85億美元，遠高于去年的3.97億美元。
2017年全年財報也刷新了特斯拉虧損的新高，財報顯示，盡管2017年特斯拉總營收近118億美元，然而虧損高達19.6億美元。
盈利，是擺在特斯拉面前的一道難關，在過去近15年來特斯拉從未實現過年度盈利。
馬斯克在內部信中提到，盈利并不是驅動特斯拉的目標，真正驅動特斯拉的是加速實現世界向可持續清潔能源轉變的任務。然而，如果不能向外界展示特斯拉持續盈利的能力，任務將無法完成。
裁員和重組僅僅是消減成本的一部分計劃，對于特斯拉盈利最重要的，仍然是產能的提升。為了解決Model 3產能的問題，馬斯克直接負責車輛的生產，為了解決電池產量的問題甚至睡在工廠。
特斯拉不僅僅是一個新能源車企，更是一家集儲能以及太陽能產品為一身的能源企業。在今年第一季度財報中，特斯拉的太陽能發電和儲能業務表現亮眼。對于上一季度，特斯拉的儲能業務環比增長 161%。
自2015年起，特斯拉開始同時銷售戶用儲能電池系統Powerwall和商用電池Powerpack，，目前Powerpack已經進入18個國家，總電池容量超過300MWh。去年11月，特斯拉在南澳所建的全球最大容量為100MW/129MWh的鋰電池儲能項目完工。該項目采用特斯拉商用儲能Powerpack系統，與南澳詹姆斯敦附近的霍恩斯代爾風電場(其所有者是全球可再生能源供應商Neoen)對接，為南澳提供穩定清潔的電力。
而特斯拉的光伏業務卻并沒有儲能業務這么一帆風順。2016年特斯拉20億美金收購了SolarCity，10月特斯拉和SolarCity宣布同日本巨頭松下公司合作制造太陽能電池和組件，開發光伏屋頂產品。2017年5月，特斯拉首批光伏屋頂產品正式接受預定，包含屋頂和節能墻壁等其他設施，用戶安裝之后即可使用太陽能為日常生活供電。
但自從收購之后，特斯拉的太陽能業務就開始下滑，從2016年的836MW下降38%至2017年的522MW。這是因為特斯拉減少了這一領域的銷售和營銷支出，并放棄了送貨上門的銷售模式。直到2018年一季度，特斯拉的太陽能業務市場份額微增1%，業務才趨于穩定。
值得一提的是，這筆20億美元的收購交易為特斯拉帶來了29億美元債務負擔，根據彭博社當時的報道，在特斯拉的100億美元未償還債務中，大約30億美元沒有追索權，大部分來自SolarCity。特斯拉的光伏業務拖的后腿還有點大。
如今，特斯拉電動汽車產能問題仍未完全解決，光伏業務剛結束“拖后腿”，儲能領域業務增長令人欣慰。此時馬斯克做出了“艱難但有必要”的裁員決定，今年，特斯拉能盈利嗎?
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