Rahul Walawalkar博士是Customized Energy Solutions公司總裁兼醫學博士，也是印度儲能聯盟的執行董事。 Andy Colthorpe采訪了這位可再生能源和先進儲能技術的自豪的傳播者，與他探討了2017年對印度儲能行業的意義以及對2018年的憧憬和憂思。

2017年是否達到或超過您的預期？

對儲能行業來說，2017年，印度先進儲能方案項目的裝機量超過了2GWh。電動突突車、電信塔和其他分布系統有助于早期項目開發。同在這一年，印度工業也開始在印度投資建設鋰離子電池組制造廠，像Exicom，Delta和ACME這樣的印度電子與半導體協會成員發揮了領導作用。

除了固定儲能外，電動汽車得到了印度政府的明確支持，獲得了顯著增長。能源效率服務有限公司（EESL）在單次招標中完成了全球最大一筆10000輛電動汽車的采購。 印度電子與半導體協會預計，2018年太陽能一體化，電動汽車、充電基礎設施以及工商業（C＆I）應用項目將成為印度儲能變化和裝機量的催化劑。

去年，印度還成立了三個負責制定電池、充電基礎設施和固定儲能系統標準的BIS（印度標準局）委員會。我們希望委員會的成立能夠創建行業標準，幫助印度加速利用儲能和電動汽車，同時保持安全和質量。

2017年唯一令業界失望的是各個政府機構對大規模綜合可再生能源項目曖昧不清的態度。 2017年，印度發布了超過100MWh的電網儲能項目詢價單（RFP）。但不幸的是，由于新能源和可再生能源署（MNRE）發出的混合信號，大部分項目都陷入停頓。 印度電子與半導體協會正在與決策者們密切合作，我們預計可以在2018年推進這些項目中的絕大部分?，F在，新能源和可再生能源署已經組建了一個儲能專家委員會，委員會的目標是在2018年4月至5月之間發布國家儲能計劃。印度電子與半導體協會已成為該委員會成員，我們與印度電子與半導體協會的所有成員緊密合作，為加速項目安裝，推動印度儲能、微電網和電動汽車的研發和制造能力提出具體建議。

您對2018年的期望是什么，對今年的期望又是什么？

隨著全球制造規模的擴大，我們預計2018年先進儲能技術的價格將繼續下降，降幅會超過10％。隨著各種電動車（2W、3W、4W和商用車）的推出，2018年，在政府能源服務公司EESL（全球最大的公共節能服務公司）集中采購和各邦政府機構的推動下，印度會開始更大規模的使用電動汽車。

今年還將見證各大城市電動汽車充電基礎設施安裝的良好發展勢頭。隨著兆瓦規模的可再生能源綜合項目以及工商業應用項目的建設，固定儲能市場發展也開始發力。

如果我們開始以系統化的方式安裝儲能項目，可能會引發對本地制造和系統集成能力的強烈興趣。到2018年中期，印度將擁有超過1GWh的鋰離子電池組產能。預計2018年，印度將至少開工建設兩個擁有1GWh或更高產能的鋰離子電池制造廠并于2020年初完工，令印度進入全球“吉瓦級工廠”地圖。

印度電子與半導體協會的愿景是使印度成為先進儲能系統制造的全球中心，我們希望政策方向可以保持一貫并在實施中得到支持，在2022年實現這一夢想。

2018年行業面臨的最大挑戰是什么？

與所有快速發展的領域一樣，我們在印度培養開發大型儲能、微電網和電動汽車的技能和能力，同時也會出現一些成長過程中的痛苦。印度設計能力強大，但擁有安裝、運營和管理先進儲能方案的合格資源尚待時日。與此同時，隨著降低成本的壓力不斷加大，我們希望業界不要在安全方面妥協。

在UL和CSA等成員的幫助下，印度電子與半導體協會一直致力于解決這個問題，并于2016年開始為印度制定儲能標準路線圖。同樣如前所述，BIS成立了三個委員會負責制定電池、電動車充電基礎設施和固定儲能系統標準。我們希望快速采用這些標準，這會有助于解決終端用戶的部分安全和質量問題。 印度電子與半導體協會還與協會的知識合作伙伴網絡成員如GERMI（古吉拉特邦能源研究與管理中心），ASCI（印度行政職員學院）和IEEMA（印度電氣和電子制造商協會）合作開發培訓計劃，解決技能短缺問題。

為了以經濟高效和變革性的方式改善儲能項目前景，您希望在政策或行業層面上發生什么樣的變化？

儲能可以幫助印度政府完成各項重點政策任務，例如國家太陽能計劃、國家電動汽車計劃和能源覆蓋計劃，印度政策制定者們已經認識到儲能的潛力。

去年，NITI Aayog（印度國家改革機構）以及新能源和可再生能源署一直在制定國家儲能計劃草案。據政策制定者們稱，儲能面臨的最大挑戰是高昂的前期成本。幸運的是，在全球范圍內，儲能技術的價格正在迅速下降，在過去的10年中下降了90％。我們也確信可以通過本地制造加速降低成本。

同時，還存在著其他政策方面的挑戰。為了評估峰值功率和靈活度，主要政策干預措施要求電力價格信號透明化。為了啟動印度的先進儲能市場，我們還需要消除諸多壁壘，例如昂貴的增值稅（電池為28％，太陽能為5％）和進口關稅等。

目前，電力行業的大部分投資決策都受平均水平成本驅動，而當前各種項目計劃使用的技術或解決方案的邊際成本都要比當前儲能技術的成本高得多。例如，柴油替代品是一顆唾手可得的果實，但由于對島嶼消費者們給予的各種補貼，他們看不到這些資源的實際電力成本。同樣，即使在使用柴油發電機的地區，在一定時間內增加發電機負荷，在其他時間關閉發電機、使用太陽能和儲能滿足負荷要求的做法也可以改進效率。在部分負荷條件下，柴油發電機組的邊際電力成本可能高于20盧比/ kWh（合0.31美元），但由于缺乏政策確定性和決策的延誤，我們尚未實現‘綠化島嶼’的目標。

談及電力輸送，應該有一個明確的戰略以解決充電基礎設施的需求。對于這個市場的發展，我們需要關注本地制造生態系統的建立和對技能開發的投資以確保售后支持。

在a）技術b）金融和商業和/或c）政策和監管層面，今年和不久的將來可能對儲能市場產生重大影響的、最令人振奮的進展是什么？

隨著太陽能和風能成本的迅速下降，印度電網現在需要可再生能源綜合解決方案。這種轉變得到了使用鋰電子電池這一類先進儲能技術的‘吉瓦級工廠’的大力推動，這些技術快速降低儲能成本的速度甚至超過了過去十年太陽能光伏成本下降的速度。

根據印度電子與半導體協會 Research的最新預計，到2020年，全球至少有三家公司擁有25GWh +的年產能，另外有五家公司的鋰離子電池年產能達到10GWh +。預計2020年新產能會超過400GWh。到2020年，印度的產能目標為5-10GWh。生產1GWh電池需要投資2億至2.5億美元。印度有增加10GWh產能的潛力，到2020年，印度可以吸引30億美元投資。在這種情況下，包括組件開發、集裝箱式容器、變壓器、逆變器在內的輔助開發設備可能需要等量的投資額，總計潛在投資額約為60億美元。

印度電子與半導體協會正在與印度國家改革機構和各政府部門合作制定鼓勵此類投資的綜合政策。我們還利用全球網絡幫助全球科技公司尋找合適的合作伙伴進行技術轉讓和建設生產廠。在政策方面，印度采取了數項關鍵措施，例如新能源和可再生能源署制定了國家儲能計劃，印度國家改革機構推出了電動汽車政策框架，CERC（中央電力監管委員會）引入了配套服務，這些都對儲能和電動汽車行業產生了重大積極影響。