“共享汽車平臺運(yùn)營車輛大部分是新能源車型，而運(yùn)營依賴于智能化系統(tǒng)，從“充電”到“換電”的轉(zhuǎn)換，可以有效解決新能源車?yán)m(xù)航的難題，快速提升車輛利用率和運(yùn)營價(jià)值，這更是共享汽車商業(yè)模型進(jìn)化到無人駕駛的關(guān)鍵一步”，在剛剛結(jié)束的GNEV大會上，一度用車副總裁周嬋娟表示。


一度用車副總裁周嬋娟

分時(shí)租賃是城市公共交通的重要補(bǔ)充

目前，我國居民出行需求量快速增長，隨之出行需求空間也發(fā)生了結(jié)構(gòu)上調(diào)整，包括專車、出租車共享汽車和公交車/地鐵等傳統(tǒng)方式的占比變化。特別是在政府政策影響下，專車等網(wǎng)約車模式正在經(jīng)歷從C2C到B2C的演變，市場供應(yīng)量受到極大限制。

那么，出行市場預(yù)留給分時(shí)租賃的缺口到底有多大？高德數(shù)據(jù)顯示，共享單車為用戶解決的是3公里以內(nèi)的短途出行，滴滴等網(wǎng)約車及出租車解決的是0-10公里的短途直達(dá)出行，傳統(tǒng)日租車、長租車解決100公里以上中長距離用車需求，也就是說，占據(jù)近45%比例的10-100公里出行需求，卻未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的供給匹配，這無疑為更具有競爭力的分時(shí)租賃提供了發(fā)展契機(jī)。

如今，汽車共享現(xiàn)有市場當(dāng)量達(dá)3600億/年，而在未來十年，將呈現(xiàn)倍數(shù)級的增長，可達(dá)到萬億量級的市場規(guī)模，共享汽車出行也將成為城市公共交通的重要補(bǔ)充。

共享汽車開放性需要與用戶直接接觸，這決定了行業(yè)的一個(gè)特質(zhì)，就是一切最終的決定權(quán)全部在用戶手上，面臨特定出行場景的用戶需求也更加細(xì)分，因此，共享汽車運(yùn)營平臺掌握用戶價(jià)值和用戶體驗(yàn)就變得尤為重要。

便捷、便宜、可靠是核心用戶價(jià)值

消費(fèi)升級的大環(huán)境下，用戶出行需求主張也隨之發(fā)生著變化，靈活分時(shí)租賃的用車方式，正是符合當(dāng)代用戶追求方便、性價(jià)比的消費(fèi)價(jià)值取向。消費(fèi)者與汽車的關(guān)系和互動方式正在發(fā)生變化，用戶對出行方式也獲得了更自由的定義權(quán)。

一度用車在滿足便捷、便宜、可靠的用戶價(jià)值上，強(qiáng)調(diào)取車、還車、用車全流程簡單、易操作，方便快速自助取還、隨借隨還；價(jià)格定位親民實(shí)惠，相較出租車、快車、順風(fēng)車等出行方式具有價(jià)格優(yōu)勢；而全程服務(wù)保障更是確保安全順暢用車。除此之外，用戶還可隨心安排出行時(shí)間、路線，體驗(yàn)人車交互系統(tǒng)的互聯(lián)樂趣。

距離和體驗(yàn)是影響用戶行為的核心要素

對于選擇分時(shí)租賃汽車出行的用戶來講，影響到他們用車行為的是“距離”和“體驗(yàn)”兩個(gè)核心要素。一方面，“距離”指人和車輛之間的距離，或者說人與網(wǎng)點(diǎn)的距離。用戶到取還車網(wǎng)點(diǎn)的距離越短，網(wǎng)點(diǎn)車輛數(shù)量越多，用戶用車的意愿就越加強(qiáng)烈。這也說明，用戶轉(zhuǎn)化率與出行活躍度，與網(wǎng)點(diǎn)距離具有強(qiáng)關(guān)聯(lián)性。

據(jù)一度用車運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)與網(wǎng)點(diǎn)距離在300米以內(nèi)時(shí)，用戶通過APP下單用車的轉(zhuǎn)化率是33%；當(dāng)距離增加至500米時(shí)，轉(zhuǎn)化率明顯減少至11%，而當(dāng)距離變成1000米時(shí)，轉(zhuǎn)化率的數(shù)據(jù)更是跌到了6%，也就是說，增加網(wǎng)點(diǎn)密度可以行之有效地降低距離帶給用戶的困擾。

另一個(gè)對用戶行為良性影響的關(guān)鍵點(diǎn)，就是精細(xì)化運(yùn)營，用戶體驗(yàn)既是精細(xì)化運(yùn)營的基本目標(biāo)，又是其優(yōu)化邏輯。對于運(yùn)營分時(shí)租賃的平臺講，運(yùn)營方方面面非常復(fù)雜繁瑣，用車流程流暢簡化、基礎(chǔ)車況維護(hù)、車輛整備調(diào)度、不間斷服務(wù)保障、可靠安全用車服務(wù)等等，都需要運(yùn)營平臺持續(xù)不斷的提升用戶的體驗(yàn)。舉個(gè)例子，在用車便捷度提升方面，一度用車先后創(chuàng)新推出了掃碼用車、預(yù)約用車、智能取車、網(wǎng)點(diǎn)導(dǎo)航、有車提醒等，根據(jù)用戶需求不斷迭代產(chǎn)品，持續(xù)擴(kuò)展用戶用車體驗(yàn)邊界。

大數(shù)據(jù)體驗(yàn)提升過程發(fā)揮著舉足輕重的作用，基于大數(shù)據(jù)運(yùn)力匹配的智能用車系統(tǒng)，可以綜合地理位置、出行場景、用戶習(xí)慣所集合的數(shù)據(jù)來完善用戶用車體驗(yàn)，數(shù)據(jù)越大，算法越準(zhǔn)確。在一度用車的大數(shù)據(jù)應(yīng)用過程中，平臺就可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)預(yù)判用車熱點(diǎn)，提前為用戶匹配車輛；根據(jù)即時(shí)數(shù)據(jù)預(yù)判還車熱點(diǎn)，提前匹配用戶；而當(dāng)運(yùn)力緊張時(shí)，又可以優(yōu)先向高信用用戶提供服務(wù)。

從充電到換電市分時(shí)租賃運(yùn)營的下一步

目前，分時(shí)租賃運(yùn)營平臺普遍存在車輛充電時(shí)間過長、對人工過高依賴等現(xiàn)象，這直接導(dǎo)致運(yùn)營車輛利用率低和運(yùn)營成本過高的行業(yè)性兩大難題，而從充電和換電的轉(zhuǎn)化將是化解這一難題的最優(yōu)路徑。

從充電和換電的實(shí)現(xiàn)，對運(yùn)營方而言，既可以幫助平臺減少對人工效率的高依賴度，又可實(shí)現(xiàn)不間斷的持續(xù)運(yùn)營，提升車輛運(yùn)營效率，車輛利用率自然也會大大提高。對于用戶而言，他們得到的最直接效果，是在線可用車輛和網(wǎng)點(diǎn)密度獲得大幅提升，在行程、在時(shí)間上的選擇上更加自由，打消里程焦慮、充電繁瑣等想法。這一步轉(zhuǎn)換，不但解決了新能源車?yán)m(xù)航難題，更是提升車輛利用率和運(yùn)營價(jià)值，促進(jìn)共享汽車商業(yè)模型快速進(jìn)化。