微信客服
微信公眾號
識時務者為俊杰！再強大的企業，也不能和趨勢對抗。
豐田創始人的長孫，現任豐田汽車的CEO，豐田章男先生，終于艱難地為豐田汽車發展純電動汽車奠定了基調。
2017年12月18日，這家世界上最具競爭力的傳統汽車巨頭，對外釋放了一份新聞稿宣布自己的新能源雄心，豐田宣布：
到2020年，將推出10款純電動車型；
到2025年，旗下所有車型均將推出電動版，
到2030年，該公司超過1000萬輛的總體銷量至少一半是新能源汽車，其中，純電動要超過100萬輛。
對于保守的日本公司而言，這幾乎可稱之為一個“膽大包天”的計劃。其實這并不容易。80歲的豐田公司，在豐田章男全力肅清公司內部的“頑固派”之后，終于艱難地推進了面向未來的變革。
在豐田內部，對于是否要大力發展純電動汽車，總是充滿著爭議。在很長的一段時間，作為大日本帝國的驕傲，豐田公司奉行從混合動力向氫燃料電池過渡的新能源汽車技術路線。
毫無疑問，豐田pruis的混動獲得了巨大的成功，截止目前，整體銷量已超過1000萬輛。同時，其在燃料電池領域進行了比較多的研發投入，并形成了比較好的專利布局。看起來一切都很美好。
豐田汽車帝國的美夢在2015年被驚醒，在該年度結束時，中國市場銷售了33萬輛新能源汽車；而太平洋東岸的特斯拉，憑著一款Model S，更是在豪華行政級市場予取予求。
顯然，中美兩國不愿意按照日本人設想的技術路徑發展對任何一個國家都具有強大支柱意義的汽車工業。尤其是中國政府，以純電動汽車為核心，制定了雄心勃勃的新能源汽車發展計劃，并試圖引領下一代汽車產業發展的風潮。
中國官產學研眾志成城，再接再厲，在2016年迅速就為以純電動為核心的新能源汽車技術路線奠定了發展基礎：包括政策、工業基礎、服務生態。并依托龐大的中國汽車市場，鼓勵其他國家的跨國車企發展電動車。
中國在新能源汽車上的努力得到了歐洲和美國廣泛的支持，各國政府紛紛出臺鼓勵新能源汽車和限制燃油車的政策，車企們則將制定了龐大的電動車發展計劃。
對于豐田而言，這是一種苦澀的結局。
一旦純電動技術路線遭到確認，其在混動和氫燃料電池上的布局將變得一文不值，包括其占據優勢地位的混動技術，發動機技術，氫燃料電池技術，價值將大幅度降低。同時，還要進入其并不擅長的純電動領域，和中國人、美國人、德國人死磕。
在任何一種商業競爭中，一旦你的競爭對手成了游戲規則的制定者，你將逐步陷入被動，豐田上上下下對此洞若觀火。一場焦灼的討論和艱難的抉擇擺在了豐田決策者的面前：要不要跟進純電動技術路線？
2016年11月，看起來第一輪激烈的爭吵有了初步結果：日經新聞網爆料，豐田汽車公司已經決定啟動電動車研發計劃，在2020年推出第一款車型。
當然，這是扇向豐田汽車董事長內山田武的第一個耳光，作為“普銳斯之父”，內山田武一直堅稱豐田不會研發純電動汽車。
2016年11月30日，豐田章男繼續排除阻力，宣布親自出任電動車事業部負責人，而且電動車事業領導小組中還包括彼時豐田汽車四位副社長中的兩位，前任CTO及豐田汽車混動及氫燃料電池主要推進者加藤光久和現任CTO寺師茂樹。
請注意，加藤光久也是豐田內部電動車計劃的重要的反對者，他隨后在2017年4月1日的高管調整中失去了權力，被趕出高管層。
豐田章男在推進電動車事業計劃的過程，是不斷清洗“頑固派”的過程。
2017年11月28日，豐田公司一改歷年人事調整定在年初4月1日的慣例，宣布2018年的人員晉升和調整計劃將在2018年1月1日生效。
在這一輪高管層的人事調整中，一些位高權重，且看起來業績良好的專務董事失去了權力，在17名專務董事中，排名前4位，年富力強且在2017年業績不錯的專務董事，全部辭職離開，包括：
排名第一的商用車公司總裁升井圭司，排名第二的中國區本部長大西弘致，排名第三的前瞻性研發設計主管和CMO福市篤雄，排名第四的前瞻性研發和工程公司總裁伊勢清貴，排名第八的動力總成公司總裁水島俊之。在這些人當中，比如大西弘致主管的中國區，2017年業績良好。
而另一撥負責新技術研發的，比如網聯公司總裁、首席信息官友山繁木則榮升副社長。在2017年11月28日公布的豐田汽車人士任免中，改革派得到大面積的升遷，而頑固派則被趕出了管理層。
為給豐田汽車的聲勢浩大的變革造勢，豐田章男在這輪人士調整中，發出了極其嚴厲的警告：“在接下來的100年里，沒有人能保證汽車制造商會繼續在出行領域發揮重要作用。一場關鍵的戰斗已經開始了，不是輸贏，而是生死攸關。這是一個嚴峻的時刻，要么‘馬上行動’，要么‘永不行動’，現在已經連一刻鐘都已經不能被浪費。”
在做完這輪人士調整之后，豐田章男動作頻頻。
12月13日，宣布與松下達成戰略合作，將聯合研發方形汽車動力電池。眾所周知，松下是特斯拉動力電池電芯的供應商，為其提供圓柱電池。昨日，再度高調發聲，要大力發展電動車。
與之形成鮮明對比的是，這家龐大車企帝國的董事長內山田武先生，依然在唱衰電動車。這位老兄在11月28日接受《日經新聞》專訪時說，就電動車話題發表談話時，依然冷靜地表示，發展純電動車很難盈利。當然，和當初斷然聲稱豐田不會發展純電動汽車而言，內山田武已經退到了墻角。
對于豐田章男而言，唯一值得慶幸的是，終于艱難地在豐田內部就發展電動車事業奠定了基調。
在任何一個地方，變革總是艱難的，不是嗎？
對于中國汽車從業者而言，是幸福的，一方面包袱比較小；另一方面，這里的人民，相對比而言，是如此地熱愛和擁抱變革及創新。
豐田創始人的長孫，現任豐田汽車的CEO，豐田章男先生，終于艱難地為豐田汽車發展純電動汽車奠定了基調。
2017年12月18日，這家世界上最具競爭力的傳統汽車巨頭，對外釋放了一份新聞稿宣布自己的新能源雄心，豐田宣布：
到2020年，將推出10款純電動車型；
到2025年，旗下所有車型均將推出電動版，
到2030年，該公司超過1000萬輛的總體銷量至少一半是新能源汽車，其中，純電動要超過100萬輛。
對于保守的日本公司而言，這幾乎可稱之為一個“膽大包天”的計劃。其實這并不容易。80歲的豐田公司，在豐田章男全力肅清公司內部的“頑固派”之后，終于艱難地推進了面向未來的變革。
在豐田內部，對于是否要大力發展純電動汽車，總是充滿著爭議。在很長的一段時間，作為大日本帝國的驕傲，豐田公司奉行從混合動力向氫燃料電池過渡的新能源汽車技術路線。
毫無疑問，豐田pruis的混動獲得了巨大的成功，截止目前，整體銷量已超過1000萬輛。同時，其在燃料電池領域進行了比較多的研發投入，并形成了比較好的專利布局。看起來一切都很美好。
豐田汽車帝國的美夢在2015年被驚醒，在該年度結束時，中國市場銷售了33萬輛新能源汽車；而太平洋東岸的特斯拉，憑著一款Model S，更是在豪華行政級市場予取予求。
顯然，中美兩國不愿意按照日本人設想的技術路徑發展對任何一個國家都具有強大支柱意義的汽車工業。尤其是中國政府，以純電動汽車為核心，制定了雄心勃勃的新能源汽車發展計劃，并試圖引領下一代汽車產業發展的風潮。
中國官產學研眾志成城，再接再厲，在2016年迅速就為以純電動為核心的新能源汽車技術路線奠定了發展基礎：包括政策、工業基礎、服務生態。并依托龐大的中國汽車市場，鼓勵其他國家的跨國車企發展電動車。
中國在新能源汽車上的努力得到了歐洲和美國廣泛的支持，各國政府紛紛出臺鼓勵新能源汽車和限制燃油車的政策，車企們則將制定了龐大的電動車發展計劃。
對于豐田而言，這是一種苦澀的結局。
一旦純電動技術路線遭到確認，其在混動和氫燃料電池上的布局將變得一文不值，包括其占據優勢地位的混動技術，發動機技術，氫燃料電池技術，價值將大幅度降低。同時，還要進入其并不擅長的純電動領域，和中國人、美國人、德國人死磕。
在任何一種商業競爭中，一旦你的競爭對手成了游戲規則的制定者，你將逐步陷入被動，豐田上上下下對此洞若觀火。一場焦灼的討論和艱難的抉擇擺在了豐田決策者的面前：要不要跟進純電動技術路線？
2016年11月，看起來第一輪激烈的爭吵有了初步結果：日經新聞網爆料，豐田汽車公司已經決定啟動電動車研發計劃，在2020年推出第一款車型。
當然，這是扇向豐田汽車董事長內山田武的第一個耳光，作為“普銳斯之父”，內山田武一直堅稱豐田不會研發純電動汽車。
2016年11月30日，豐田章男繼續排除阻力，宣布親自出任電動車事業部負責人，而且電動車事業領導小組中還包括彼時豐田汽車四位副社長中的兩位，前任CTO及豐田汽車混動及氫燃料電池主要推進者加藤光久和現任CTO寺師茂樹。
請注意，加藤光久也是豐田內部電動車計劃的重要的反對者，他隨后在2017年4月1日的高管調整中失去了權力，被趕出高管層。
豐田章男在推進電動車事業計劃的過程，是不斷清洗“頑固派”的過程。
2017年11月28日，豐田公司一改歷年人事調整定在年初4月1日的慣例，宣布2018年的人員晉升和調整計劃將在2018年1月1日生效。
在這一輪高管層的人事調整中，一些位高權重，且看起來業績良好的專務董事失去了權力，在17名專務董事中，排名前4位，年富力強且在2017年業績不錯的專務董事，全部辭職離開，包括：
排名第一的商用車公司總裁升井圭司，排名第二的中國區本部長大西弘致，排名第三的前瞻性研發設計主管和CMO福市篤雄，排名第四的前瞻性研發和工程公司總裁伊勢清貴，排名第八的動力總成公司總裁水島俊之。在這些人當中，比如大西弘致主管的中國區，2017年業績良好。
而另一撥負責新技術研發的，比如網聯公司總裁、首席信息官友山繁木則榮升副社長。在2017年11月28日公布的豐田汽車人士任免中，改革派得到大面積的升遷，而頑固派則被趕出了管理層。
為給豐田汽車的聲勢浩大的變革造勢，豐田章男在這輪人士調整中，發出了極其嚴厲的警告：“在接下來的100年里，沒有人能保證汽車制造商會繼續在出行領域發揮重要作用。一場關鍵的戰斗已經開始了，不是輸贏，而是生死攸關。這是一個嚴峻的時刻，要么‘馬上行動’，要么‘永不行動’，現在已經連一刻鐘都已經不能被浪費。”
在做完這輪人士調整之后，豐田章男動作頻頻。
12月13日，宣布與松下達成戰略合作，將聯合研發方形汽車動力電池。眾所周知，松下是特斯拉動力電池電芯的供應商，為其提供圓柱電池。昨日，再度高調發聲，要大力發展電動車。
與之形成鮮明對比的是，這家龐大車企帝國的董事長內山田武先生，依然在唱衰電動車。這位老兄在11月28日接受《日經新聞》專訪時說，就電動車話題發表談話時，依然冷靜地表示，發展純電動車很難盈利。當然，和當初斷然聲稱豐田不會發展純電動汽車而言，內山田武已經退到了墻角。
對于豐田章男而言，唯一值得慶幸的是，終于艱難地在豐田內部就發展電動車事業奠定了基調。
在任何一個地方，變革總是艱難的，不是嗎？
對于中國汽車從業者而言，是幸福的，一方面包袱比較小；另一方面，這里的人民，相對比而言，是如此地熱愛和擁抱變革及創新。
0 條